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“十五五”规划纲强调，要“实施产业基础再造工程”和“实施重大技术装备攻关工程”，明确提出要推进“大型邮轮、大型液化天然气运输船等研发设计制造”。可能很多人都会疑惑：大型液化天然气运输船的重要性好理解，可是为什么“大型邮轮”也写进规划纲要了呢？

今天，“科普中国”对话这艘邮轮的设计研发者，中船邮轮科技发展有限公司的研发部副主任、总体组长贺明鸣和研发部内装组长张逸，详解国产大邮轮在设计制造中攻克了哪些难关。

Q1：邮轮被“十五五”规划纲要列为“重大技术装备”。造一艘邮轮到底有多难？有种说法说它比造航母还难造，难在哪儿？

造船皇冠上有三颗明珠，一个是邮轮，一个是航母，另外一个是LNG运输船，这三种船的难点都不一样。

首先，邮轮是一个大型的巨系统工程，不是简单地从A到B。邮轮的设计目的是塑造良好的乘客体验，从而为整个邮轮运营建立起正向的经济循环。但什么是好的体验，其实没有一定之规，每艘船面向的市场、塑造的主题、设计的侧重点都不一样。要在不同的思路里平衡兼顾，协调不同的设计逻辑。

其次是全船重量的控制。邮轮和航母相比体量非常接近，甚至还要小一点。邮轮常用“总吨”这一体积单位做计量，而航母总以“排水量”这一重量单位进行统计，所以邮轮总吨13.55万吨和航母排水量8万余吨实际上说的不是一回事。

回到重量上，大型邮轮全船排水量中绝大部分份额都是固定载荷贡献的，可调整、移动的载重量特别少，设计裕度十分受限。邮轮全船有上千万级的零件，要在这么大的体量上实现毫米级的重心控制，在计算的时候，每个桌椅、地毯都需要纳入设计师的考量范畴。

再有就是减振降噪。航母追求减振降噪是为了作战的隐蔽性，而邮轮的要求则更加全面。不仅是要控制全船主要噪声源，每个舱室的噪声也要控制。常规的客舱，夜间噪声要控制在49分贝以下，套房45分贝以下，就是为了提高乘客的舒适度，在降噪的最终效果这方面，它要比航母要做得更好。

另外，还想提一下资源调配的复杂度。航母建造可能聚集了整个国家最尖端的军工技术，造的时候不管是设计还是后续建造，成本上的考量不是第一位的。但是邮轮不管怎么难造，最后还是一个商业性的项目，必须要注意到整个的成本，后续的运营能不能收回成本。我们想要把邮轮做成一个可持续的、可盈利的、健康的生态体系，为邮轮乘客提供最佳的旅行体验。

使用航母的人是数千名训练有素的官兵，使用邮轮的人则是千余名船员与服务员，以及几千名以老年人为多数的消费者。大型邮轮要方便船方人员有条不紊地工作，为乘客营造舒适、愉悦、无障碍、有保障的海上度假环境。在空间、舒适、安全、长期经济收益等多方面做出极致平衡，设计上绝对不能有短板。

因此，开发航母和邮轮两种船型所需要点的“科技树”是不一样的，但设计建造的难度，涉及的技术深度不相伯仲。

Q2：设计国产大邮轮时，我们攻克了哪些技术难关？

核心技术，第一就是重量控制技术。我们采用了“数字孪生”理念去进行整个流程的精准设计，从概念设计到最后的总装建造，一直在控制船上所有设备的重量。

第二是安全返港技术。一旦这个船在海上发生了什么意外，能像一艘救生艇一样，带着全船乘客安全返回最近的港口。这要求邮轮本身就是一个最好的救生艇。整个大洋是很大的，安全返港指标是从大洋的中心到最近的港口，是一个很长的距离，有1500海里。

第三就是减振降噪。我们在解决减振降噪上花了三方面的努力。

首先是噪声源，针对整个主机机械，还有各种大型设备的振动，从源头去控制噪声。在中间的振动传导阶段，对全船整个结构进行优化，保证底下大的振动源不会把大量机械产生的噪