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　　阿根廷总统米莱政府推进贝尔格拉诺货运铁路公司私有化的过程中，其采用的“开放通道”模式引发了潜在竞标者的强烈不满。该模式要求将轨道、列车和车间的运营权分拆授予不同公司，这与国际通行的由单一运营商统筹管理的行业惯例背道而驰。

　　这一模式可能导致美国支持的竞标方在竞标中处于不利地位。目前，对该项目兴趣最浓厚的是墨西哥集团，该公司已承诺投资30亿美元，并明确要求整合运营权。由邦吉、嘉吉等农业巨头组成的财团以及矿业巨头力拓集团也表达了兴趣，但对政府的碎片化方案持保留态度。

　　贝尔格拉诺货运铁路网络覆盖16个省，连接五个邻国，是阿根廷农业和矿产出口的关键动脉。然而，该线路目前效率极低，从罗萨里奥到科尔多瓦需耗时四天，而现代化铁路仅需九小时。目前铁路仅承担全国5%的货运量，远低于巴西的20%和美国的40%。

　　政府预计此次私有化需至少7.55亿美元投资，并计划于本周正式发布招标文件，90天内接收标书，目标在2026年12月完成交割。如果最终中标方未能体现美国利益，可能影响美国在阿根廷关键矿产资源供应链中的布局。