给大家讲解“微信斗牛房卡如何购买”房卡链接获取

央视网消息：清明是春天的第五个节气，春天的脚步踏出大地回暖、万物复苏、草木生长的自然征候，也让我们感受到年头望年尾、实现全年目标的紧迫感。春争日，夏争时，一年大事不宜迟。今年是“十五五”开局之年，为全年的征程开个好头、打个好基础，需要我们在春天当中抖擞精神、奋起作为。

连接广东深圳和江门的深江铁路，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，目前，工程建设进入盾构攻坚阶段。深江铁路珠江口隧道是海底盾构高铁隧道，这个清明假期，隧道建设者们坚守在海平面下的岗位上，国产大直径盾构机“深江1号”日夜不停地向前掘进。

在“深江1号”盾构机的内部，这里是在海平面下113米的地方。可以听到，现场噪声很大，这是盾构机不断切削岩土的声音，现在每天平均掘进2米多。

经过4年多日夜不停地作业，现在“深江1号”已经掘进了4公里多，深度达113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录，整个隧道的最低点是水下116米。这么深的海底，也意味着巨大的压力。现在盾构机承受着11.3巴的水压，假如一辆车按1.4—1.5吨计算，相当于每平方米的面积上有约80辆小汽车的重量。不仅压力大，“深江1号”盾构机所穿越的区域地质也非常复杂，共有13种地层、5种复合地质、6条断裂带。

盾构机具体是如何前进的呢？记者手上这个模型对“深江1号”进行了等比例还原，我们看它的样子像不像一条“钢铁巨龙”，前方巨大刀盘就是它的“头部”，密密麻麻的刀头就像它的“牙齿”，不断旋转的刀盘带动着刀头切碎岩石和泥土，一路向前。那“嚼碎”的岩土都去哪里了呢？这两条管道，一条是把稀一些的泥浆运送给刀盘进行润滑，另外一条就是把掘进时产生的带渣土的稠泥浆，运送到地面上的泥水处理厂，将渣土从泥浆中筛分出来，处理后的泥浆进行二次利用。

刀头后面就是拼装区域，也就是记者现在所在的地方，记者身后就是负责拼装管片的拼装机。盾构机在向前掘进的同时，工人们操作拼装机将一片片宽约两米的管片组装成隧道，这个直径13米多的隧道，就需要9片管片拼成一圈。这些管片都是在工厂提前预制好的，采用这样“边挖边拼”的方式，可以有效节约施工时间。也正是这种“边挖边拼”，记者才能顺着建好的隧道下到直播的这个点位上。

在漆黑的海底，怎么掌握盾构机前行的方向呢？记者的前方就是盾构机的操控室，相当于它的“大脑”。工作人员不仅可以通过多角度的监控实时查看前进状态，还可以通过定位系统，随时调整方向和角度。除此之外，整个盾构机最主要的控制系统，以及进出泥浆的流量、压力等参数，都可以进行实时调控，保证盾构机时刻处于最佳工作状态。

珠江口隧道是深江铁路的关键控制性工程，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，横穿珠江口多个水道。深江铁路东起深圳西丽，西接江门，正线全长116公里，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后将大幅缩短粤西、西南地区通达广州、深圳的时空距离，对促进“轨道上的大湾区”建设和沿线地区经济社会发展具有重要意义。这个清明假期，包括珠江口隧道工程在内的7000多名深江铁路建设者坚持在岗，推动工程建设扎实向前。

假日不停工平陆运河建设总体进度超93%

清明假期，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河建设不停工，一万四千多名建设者在岗位上，为今年9月全线通航冲刺。目前，平陆运河已进入船闸设备调试阶段，建设总体进度已超93%。

平陆运河全长134.2公里，建成后可通航5000吨级货船，将成为广西及西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的水运通道。

川气东送二线天然气管道工程正加速推进

在湖北恩施，重大能源基础设施工程——川