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　　每经记者|刘嘉魁 每经编辑|张益铭

　　“7年低息方案？我们已经在4月30日全面叫停了。”北京某新能源品牌汽车服务中心的工作人员在电话中明确告知《每日经济新闻》记者。几乎同一时间，在上海和深圳，多家新能源品牌销售门店给出了同样的答复。而在成都，一家新能源汽车体验中心的销售顾问对潜在客户的咨询则带着一丝不确定：“我们接到通知，最晚只能办到4月30号，之后可能随时停办。”

　　2026年4月的最后一天，一场始于年初、以超长周期和超低利率为特征的汽车金融促销潮，在全国范围内同步迎来了明确的“截止日期”。据《每日经济新闻》记者在北京、上海、深圳、成都四地实地走访及电话采访获悉，从外资品牌、合资品牌到国产新势力，一线销售人员不约而同地传递出同一个信号：曾作为“开门红”核心促销利器的7年期低息车贷，正在全行业范围内快速退潮。

　　上海某新能源品牌体验店的销售人员向记者解释新旧方案的差异：“现在主推5年免息和5年超低息。5年超低息费率是0.5%，比之前7年期的0.7%还低，总体算下来更划算。”这番对比，透露出在金融工具“换挡”之际，销售端的话术引导已迅速迭代。这是汽车金融链条在狂热促销后，对长期风险的一次集中审视与冷静回调。

　　记者注意到，尽管部分汽车销售展厅和直播间内“7年低息”的宣传物料尚未撤下，但这股始于年初、以超长周期和超低利率为特征的金融“加杠杆”促销潮，正在金融机构风险重估与监管审慎导向的双重作用下，迎来预期中的转折点。

　　4月末的汽车销售展厅，促销的热情未减，但金融方案的确定性与周期长度，已然“缩水”。每经记者在成都的走访证实，变化并非个案，而是一次涉及多方资金源的同步调整。

某合资品牌4S店内的宣传资料 图片来源：每经记者 刘嘉魁 摄

　　“‘7年低息’？那个方案我们厂家已经统一取消了。现在主力是‘5免2’。”一位国产新势力品牌的销售人员向记者确认。他甚至还现场为记者算了一笔账，试图说明“优惠”的转移：“其实算总账，之前的‘7年低息’未必最划算。它年化利率大概2%，而现在的5年期方案，前2年免息，后3年有利息，年化利率在3%左右，不仅资金占用周期短了2年，总的利息成本还要比7年期方案更低。”

　　成都另一家新能源汽车销售人员对记者表示：“据我了解，‘7年低息’只做到4月底为止，5月起就不能做了，全面叫停了。”

　　北京某新能源品牌汽车服务中心的工作人员对记者明确表示，7年低息金融方案“已经在4月末停了”，当前执行的是5年超低息方案。

　　上海某新能源品牌汽车体验店的销售人员告诉记者，7年期方案已于近期取消，现有选项为5年免息与5年超低息方案。他进一步解释，两种方案在首付比例上有所不同，5年免息要求首付稍高。值得注意的是，该工作人员特别向记者计算并强调：新的5年超低息方案费率仅为0.5%，低于此前7年方案的0.7%费率，“总体算下来要更划算”。这一对比显示，随着金融产品切换，销售端的推介话术已迅速做出调整。

　　在深圳，某品牌4S店的工作人员同样对记者确认，7年期方案已于4月30日结束，并从5月1日起转为5年低息方案。该工作人员还特别补充了一个关键信息，称此次调整是“由于有关部门要求，所有车企都停止了7年低息方案”。

　　综上，记者在多地了解到的信息相互印证，表明7年期低息车贷促销已在全国范围内被按下“停止键”，行业正同步转向以5年期为主的车贷产品。

　　各家车企上一轮促销的“内卷”程度，从残留的数据中仍可见一斑。据上述合资品牌销售透露，此前市场上最引人瞩目的7年期产品，年化利率出现了显著分化。“比如个别品牌，能做到接近1%，这已经不是‘低息’，